カーブに負けない快適性と多彩な車窓　京阪本線

関東民にとっては謎の大手私鉄・京阪

関西の大手私鉄は、関東に住む人に馴染み深いものとそうでないものがある。

京阪は、どちらかというと知名度が低い。

大阪側も京都側も、大ターミナル駅に接続しておらず乗る機会が少ないのが、その理由だ。

今回は、大阪市の淀屋橋と京都市の三条を結ぶ、京阪本線に乗ってみた。

ＪＲと違い、カーブが多い

大阪と京都を結ぶ路線には、ＪＲ、阪急、京阪の３路線がある。

ＪＲの新快速の所要時間は約３０分に対し、京阪本線は約５０分となっている。

カーブの多さが、所要時間の原因だ。もじって、「京阪電気鉄道カーブ式会社」と言われることがあるほどだ。

実際に乗ってみると、カーブが多いため、直線の箇所の方が少ない感覚を受ける。

かといってノロノロと走ることはなく、安全にスピードを出して駆け抜けていく。

プレミアムカーのふかふかのクロスシートに座る

今回は、プレミアムカーという車両に乗った。

上部を赤色、下部を金色で塗装した、高級感が漂う車両だ。

ヘッドマークは、鳩をモチーフにしたクラシカルなデザインだ。

座席は転換クロスシートだ。ＪＲの新快速も転換クロスシートだが、使われている生地が全く違う。

ふかふかで温かみがある、黒色の模様が入った生地だ。長く乗っても、疲れにくい。

プレミアムカーは、一部の車両を除いて、無料で利用できる。

昭和の香り漂う繁華街・京橋

淀屋橋は、地下にホームがある。

北浜・天満橋に停車し、地上へ抜ける。

川に沿って走り、繁華街の駅・京橋に停まる。

駅を出てＪＲ大阪環状線をオーバークロスすると、『グランシャトー』が見える。

サウナやゲームセンター、パチンコが入った、レトロなレジャービルだ。

大木が駅を突き抜ける萱島

列車は大阪市を出て、北東へ向かう。

住宅街を走っていく。

短い区間に多くの駅がある。

創業当時は路面電車であり、短い距離で駅が設けられたのが、その理由だ。

普通列車を、何本も抜き去っていく。

カーブでも、ほとんどスピードを緩めない。

通過する駅の中で、珍しい光景を見た。

駅の屋根から、木が生えている。

たくさんの緑の葉っぱが、屋根の上にこんもりと乗っているように見える。

樹齢７００年の、クスノキだ。

萱島神社の御神木として親しまれてきたクスノキは、新駅を建設する際に住民から保存を求められ、このような形となった。

川を連続で通過する岩清水八幡宮～淀

列車はひらかたパークでお馴染みの枚方市に停車し、ショッピングモールがある樟葉に停車する。

大阪府から、京都府に入る。

いつの間にか住宅が少なくなり、山並みが近いエリアに入っていた。

駅間距離も、ぐんと長くなった。

岩清水八幡宮を通過し、木津川を渡る。

広がる田園の上に、曲線的な高速道路が立つ。

壮大な光景に見入っていると、すかさず橋梁が見えてくる。宇治川を渡る。

車両基地を横切って、走っていく。

工場が煙を吐く中書島

列車は、宅地が少ないエリアを走行する。

白い煙を出す建物が見えてくる。

真横に来ると、武骨な工場だと分かる。白い煙が、風に揺られて登っていく。

その隣も、パイプ剥き出しの工場だ。やはり煙を吐いている。

京都府にも、工場街があるのだと気付かされる。

中書島に停車する。

京都らしさが感じられる伏見稲荷

再び、宅地エリアに入っていく。

新しい住宅に混じって、古い奥行きのある住宅がある。

京都府に入ったことを実感する。

丹波橋に停まる。

通過する伏見稲荷の駅は、朱色の柱が使われている。

千本鳥居の最寄り駅らしいデザインだ。

東福寺付近で、ＪＲの線路を跨ぐ。

高架から、京都駅付近の建物が見える。

京阪本線はそちらへは向かわず、地下へと潜っていく。

七条、祇園四条と停車し、本線の終点・三条に停まる。

列車は、鴨東線の終点・出町柳まで向かう。

ふかふかの座席に別れを告げ、三条で下車した。

まとめ

京阪本線は、カーブでも快適な座席と移り変わる景色が、楽しめる路線だ。

速さではＪＲに劣るが、車窓の面白さと座り心地では、こちらが上だ。

2024年3月乗車