JR八高線は、東京の八王子から群馬の高崎までを結ぶ路線だ。

一本で乗り通すことはできず、高麗川で分断されている。
1996年に南側のみ電化されたのが、乗り通せない原因だ。
非電化区間である高麗川〜高崎は、八高北線と呼ばれている。
電化された八王子〜高麗川(八高南線)は約50分であるのに対し、八高北線は約1時間半かかる。

数年前に八高南線に乗ったが、高麗川より北側は本数が少なく長距離であるため、なかなか乗れずにいた。
時間ができたため、満を持して乗ってみた。
今回は、八王子を経由しなかった。

代わりに、西武池袋線で飯能まで乗り、東飯能まで歩いてJR八高線に乗り換え、一駅先の高麗川まで向かう。

高麗川では、八王子行きの新しい電車と、高崎行きのレトロな気動車が停車していた。
高崎行きの車両は、キハ110系という。
1993年に登場した。
黄緑色の貫通扉と側面の装飾が特徴的だ。
2両編成で、扉は2か所しかない。

座席はボックス席なので、旅情を掻き立てる。

なお、2025年12月にHBーE220系という新型が導入された影響で、2026年3月にキハ110系は八高線から引退する。
ギリギリで間に合って乗れた、という感慨を受けた。
列車は八王子方面から来た人々を乗せ、発車する。

力強いエンジン音を轟かせ、田んぼと畑の広がる地域を走っていく。

毛呂、越生(おごせ)と、駅が近づくと建物が多くなる。

駅から離れると、田園と低い山々の景色になる。

左手に、東武東上線の線路が合流してきた。
架線があることから、電化されているのが分かる。
小川町に到着すると、意外な光景を見つけた。

東京メトロ副都心線の車両だ。

2両の気動車と長い地下鉄の電車が並ぶ光景は、非常に珍しい。
ここから池袋、新宿三丁目、渋谷を経由して、横浜方面に向かうと思うと、気が遠くなりそうだ。

小川町を出てから、しばらく東武東上線と並走する。

単線同士だが、上に架線があるかないかは大きな違いだ。

東武の線路は少しずつ遠ざかる。
竹沢付近で、大きくカーブを描いた東武の高架を潜る。

列車は東武と離れ、田んぼと山並みの地帯を走る。
家屋が少なく、遠くまで広がる自然を眺められる。
田園地帯から、建物が並ぶエリアに入っていく。

大きなロータリーのある、寄居に停車する。
東武東上線と秩父鉄道に乗り換えられる。
駅を出ると、すぐに田園と山々の光景になる。

駅付近の山には、「名水と歴史のよりい」と、地域をアピールする看板が掲げられている。
この沿線では時折、変わったデザインの駅舎を見かける。

用土は、待合スペースが円筒形でガラス張りだ。
緑色の歪な形状の屋根が目を惹く。

その隣の松久は、大きな三角屋根があり、山小屋のようだ。
赤い屋根に白色と黄色の壁が、メルヘンチックな雰囲気を醸し出す。
現代的でスタイリッシュな駅舎とヨーロッパを思わせる愛らしい駅舎が隣同士なのも、この路線の魅力といえる。
列車は児玉に着き、10分停車する。

駅前の通りが整備されていて、小洒落た雰囲気だ。
さらに丹荘(たんしょう)を過ぎると、列車は神流川を渡る。

豊かな流れだ。

土手を挟んで、もう一本滔々と流れる部分がある。

神流川を越えると、群馬県に入る。
埼玉を縦断して北関東に入った事実に、「遠くへ来たなぁ」と驚きを感じた。
群馬県に入ると、住宅が増えてくる。

群馬藤岡は、乗り換え駅でないが乗降客が多い。

北藤岡に近づくと、開けた田園地帯を新幹線の高架が貫く光景が見られる。
高架は遠くまで続いているのが見える。
なかなかの迫力だ。
倉賀野からは、高崎線と並走する。

住宅だけでなく、ビルも増えてきた。
左手に、神殿のような柱の建物が見えてくる。

何かと思ったら、「ガトーフェスタハラダ」の工場だ。
さすが群馬の銘菓だ。

他にも、有名な企業の工場や本社が沿線に並ぶ。
高崎に到着して、乗ってきたキハ110系を眺める。

留置線にブルートレインが停まっているため、尚更30年前の光景を見ているかのようだ。
パワフルなディーゼルエンジンは、外からもよく聞こえる。

高崎駅は、群馬県で最も利用者が多い駅だ。
モントレ、オーパといった駅ビルや、アリーナが聳え建つ。
県庁のある前橋駅よりも、遥かに栄えている。

JR八高線(八高北線)は、気動車で田園地帯を走り、埼玉と群馬を繋ぐ、小旅行気分が味わえる路線だ。

私鉄と乗り換えられる駅(小川町、寄居など)もあるので、また別の機会に訪れたい。
2026年2月乗車
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